Campuseina

Motor Toyota 1.8 WT-I

El motor de Toyota 1.8 VVT-i se identifica por las siglas de motor 2ZR-FXE. Es un motor de gasolina de 4 cilindros en línea con una cilindrada de 1.798 cm³. Emplea un sistema DOHC de 16 válvulas con una distribución variable VVT-i. El funcionamiento de este motor se basa en el ciclo Atkinson.

Utiliza un bloque motor de tipo cubierta abierta, Open Deck, siendo este compacto y fabricado en aleación de aluminio fundido. La estructura de la culata se ha simplificado separando el alojamiento del árbol de levas y la propia culata. Utiliza también una bomba de agua eléctrica y no emplea correa auxiliar.

Los principales objetivos de este curso son los siguientes:

• Conocer la evolución de los motores con tecnología VVT.
• Entender el funcionamiento característico del motor VVT-i con ciclo de trabajo Atkinson.
• Reconocer todos los elementos constructivos del motor y sus detalles.
• Conocer todos los sistemas pertenecientes al motor como la distribución, lubricación, refrigeración, sistema de combustible y encendido.
• Conocer las principales operaciones de mantenimiento a realizar y protocolos para llevarlas a cabo (calado de la distribución, sustitución de líquido de frenos, etc.)
• Estudiar los elementos que pertenecen a la gestión electrónica, sensores y actuadores.
• Saber realizar diferentes comprobaciones dentro de la gestión de motor.
• Conocer el mantenimiento periódico para este motor.

A continuación se desglosa todo el estudio referente a este motor, con la idea de formar al profesional y que pueda servir de apoyo en momentos de consulta.

Generalidades:

Introducción

Evolución de los motores VVT

Tecnología del motor 1.8 VVT-i

Denominación y aplicación del motor 1.8 VVT-i

Test de conocimientos

Motor 1.8 VVT-i:

Características técnicas

Bloque motor y partes móviles

Culata y sus elementos

Sistema de distribución

Sistema de lubricación

Sistema de refrigeración

Sistema de combustible

Sistema de encendido

Test de conocimientos

Gestión electrónica:

Arquitectura general

Medidor masa de aire, motor mariposa y sensores del colector admisión

Sensor de posición del cigüeñal y del árbol de levas

Recirculación gases de escape y motor de regulación de apertura de la EGR

Electroválvula del regulador de fase y sistema de gestión bomba de agua

Test de conocimientos

Comprobaciones sobre el sistema de gestión del motor:

Comprobaciones sobre el sistema de alimentación de aire

Comprobaciones sobre el sistema de alimentación de combustible

Comprobaciones sobre el sistema de encendido

Comprobaciones sobre otros elementos del sistema de gestión

Esquema eléctrico:

Esquema eléctrico del sistema de inyección

Pin data de la unidad de mando del motor

Mantenimiento:

Revisiones periódicas

Autoevaluación:

Autoevaluación

Gestión Electrónica Motor M651

El contenido de este monográfico trata sobre el sistema de gestión de las motorizaciones con denominación OM 651 de Mercedes-Benz.. Se trata de gestiones Delphi CR-DIII específicas para motores turbodiésel de inyección directa y sobrealimentación por turbocompresor, tanto simple de geometría variable como doble de trabajo escalonado. La admisión de aire cuenta con sistema EGR y mariposas de turbulencia variable en los colectores, la alimentación del combustible puede ser gestionada por unidad de mando independiente y el circuito de escape incorpora catalizador de oxidación, filtro de partículas y sonda lambda de banda ancha para cumplir con la norma antipolución Euro 5. Por su parte, mediante una bomba de agua conmutable y un termostato pilotado se regula y controla activamente la temperatura del motor, mientras que el circuito de lubricación equipa una bomba de aceite de caudal regulado electrónicamente y eyectores de aceite para los pistones desconectables.

El desarrollo contempla la naturaleza y funcionamiento de los elementos que intervienen en el trabajo del motor, las estrategias adoptadas por la unidad de mando y el análisis de las señales de los componentes eléctricos.

Introducción:

Introducción

Gestión del motor Delphi:

Gestión del motor Delphi

Alimentación de combustible:

Descripción del sistema

Sistema convencional

Sistema ECO

Test de conocimientos

Sistema de alta presión de combustible:

Descripción del sistema

Bomba de alta presión

Electroválvula reguladora de caudal

Raíl distribuidor/acumulador

Sensor de alta presión

Electroválvula reguladora de alta presión

Inyectores

Test de conocimientos

Dosificación de combustible:

Descripción del sistema

Sensor de posición del cigüeñal

Sensor de posición del acelerador

Sensor de temperatura de combustible

Sensor de fase/posición del árbol de levas

Proceso de inyección

Test de conocimientos

Control de combustión:

Descripción del sistema

Sensores de picado

Estrategia de corrección del caudal de inyección

Test de conocimientos

Alimentación de aire/sobrealimentación:

Descripción del sistema

Sobrealimentación de dos etapas

Sobrealimentación VGT

Regulación de la sobrealimentación

Sensor de presión de admisión de aire

Sensor de temperatura del aire de admisión

Sensor de presión de sobrealimentación

Sensor de temperatura de aire de sobrealimentación

Medidor de masa de aire

Control de turbulencia

Test de conocimientos

Recirculación de gases de escape:

Introducción

Descripción del sistema

Modulador/válvula EGR

Sensor de presión de gases de escape

Mariposa estranguladora de admisión

Refrigeración de los gases de escape

Test de conocimientos

Depuración de los gases de escape:

Descripción del sistema

Catalizador de oxidación

Filtro de partículas

Sensor de presión diferencial del filtro de partículas

Sensores de temperatura de escape

Refrigeración de los gases de escape

Regeneración del filtro de partículas

Medición de oxígeno en el escape

Sonda lambda de banda ancha

Test de conocimientos

Gestión térmica:

Introducción

Calentamiento del motor

Refrigeración del motor

Lubricación del motor

Test de conocimientos

Vídeos relacionados:

Turbocompresión de dos escalones - Motores Mercedes Benz OM651

Circuito de lubricación activo

Señales de elementos sensores

Señales de elementos actuadores

Circuito de refrigeración controlado electrónicamente

Lubricación del engranaje de distribución

Autoevaluación

Autoevaluación

Cambio DSG

En 2003 Volkswagen revolucionó el mercado con su concepto de caja de cambios DSG. El éxito de este tipo de caja ha hecho que se implante en la mayoría de coches del Grupo VAG y como consecuencia sea una tecnología de obligado conocimiento por parte de los profesionales de la reparación de automóviles.

A tal fin hemos desarrollado este curso cuyos objetivos principales son los siguientes:

• Conocer el concepto, funcionamiento y tecnología general de una caja de cambios DSG.
• Conocer la arquitectura de los trenes de engranajes e identificar los elementos que componen cada uno de ellos.
• Conocer el funcionamiento y constitución de los dispositivos encargados de la selección de las velocidades.
• Identificar los engranajes y dispositivos sincronizadores que intervienen en la transmisión de par de cada marcha seleccionada.
• Conocer las estrategias de gestión utilizadas por la unidad de mando Mechatronic así como los sensores y actuadores que forman parte del sistema.
• Conocer los procesos que han de seguirse para un correcto mantenimiento de dichas cajas.
• Conocer los procesos de reparación y diagnosis de este tipo de cajas de cambio.

Generalidades:

Introducción

Tecnología DSG

Test de conocimientos

Cambio DSG 02E de 6 velocidades:

Características y constitución

Embrague doble multidisco

Arquitectura en los trenes de engranajes

Diagramas de acoplamiento de relaciones

Elementos del sistema hidráulico

Gestión electrónica Mechatronic

Sensores y actuadores del sistema

Funcionamiento de la palanca selectora

Esquema eléctrico del cambio DSG 02E

Reparación y sustitución de componentes

Mantenimiento y remolcado

Test de conocimientos

Vehículos que montan el cambio DSG 02E de 6 velocidades:

Cambio DSG 02E de 6 velocidades. Motores de gasolina

Cambio DSG 02E de 6 velocidades. Motores diésel

Cambio DSG 0AM de 7 velocidades:

Características y constitución

Embrague doble

Arquitectura en los trenes de engranajes

Diagramas de acoplamiento de relaciones

Elementos del sistema hidráulico

Gestión electrónica Mechatronic

Sensores y actuadores del sistema

Funcionamiento de la palanca selectora

Esquema eléctrico del cambio DSG 0AM

Reparación y sustitución de componentes

Mantenimiento y remolcado

Test de conocimientos

Vehículos que montan el cambio DSG 0AM de 7 velocidades:

Cambio DSG 0AM de 7 velocidades. Motores de gasolina

Cambio DSG 0AM de 7 velocidades. Motores diésel

Videos relacionados:

Desmontaje y sustitución del doble embrague para cambio DSG 02E de 6 velocidades

Desmontaje y sustitución de la unidad Mechatronic para cambio DSG 02E de 6 velocidades

Desmontaje y sustitución del doble embrague para cambio DSG 02E de 7 velocidades

Desmontaje y sustitución de la unidad Mechatronic para cambio DSG 0AM de 7 velocidades

Desmontaje y sustitución de la bomba de aceite

Sustitución de aceite y filtro para cajas de cambio automáticas

Autoevaluación:

Autoevaluación

Sistema de tracción híbrida

Desde hace unas décadas, la tecnología híbrida está siendo ampliamente implantada en diferentes modelos por buena parte de los fabricantes más reconocidos. Esta tecnología incorpora un gran número de novedades, no sólo por el hecho de disponer de dos motores para gestionar la tracción del vehículo, sino por todos los nuevos conceptos que estos han tenido que contemplar para hacerla factible (motores eléctricos, cadena cinemática, generadores de corriente, baterías de alta tensión, reducción de emisiones, etc.), así como las diferentes variantes que de ellos han derivado.

Aunque el curso contempla conceptos generales aplicables al “universo” híbrido, tales como etiquetados, clasificación, equipos de protección individual y colectiva, normas de seguridad en la manipulación de este tipo de vehículos, etc. vamos también a analizar un caso concreto, el Toyota Auris, por tratarse de una tecnología significativa y ampliamente difundida.

Los principales objetivos del curso son:

• Identificar las diferentes clasificaciones de los vehículos híbridos y sus tecnologías.
• Conocer los equipos de protección y manipulación, los protocolos de prevención y actuaciones de emergencia a la hora de intervenir sobre estos vehículos
• Conocer las técnicas de comprobación, carga y mantenimiento de las baterías de alta tensión.
• Identificar los diferentes tipos de baterías de alta tensión aplicadas en sistemas híbridos.
• Conocer los fundamentos de los motores y generadores eléctricos.
• Conocer las diferentes tecnologías aplicadas al transeje híbrido
• Identificar y saber controlar los diferentes componentes del sistema híbrido del Toyota Auris.
• Conocer las tecnologías aplicadas al sistema de frenado, climatización y el motor de combustión del Toyota Auris.

Introducción:

Los vehículos híbridos en la sociedad

Etiquetado energético de los vehículos

Definición de vehículo híbrido

Clasificación estructural de los vehículos híbridos

Test de conocimientos

Seguridad en los trabajos eléctricos de alta tensión:

Legislación

Efectos de la electricidad sobre el cuerpo humano

Consignación

Equipos de protección individual

Equipos de protección colectiva

Respuestas de emergencia

Seguridad en el vehículo híbrido

Desconexión de la alta tensión del Toyota Auris

Test de conocimientos

Evolución de los modelos híbridos de Toyota:

Evolución de la gama híbrida de Toyota

Test de conocimientos

Batería de alta tensión:

Conceptos generales

Clasificación y tipos de baterías

Envejecimiento de la batería

Refrigeración de la batería

Mantenimiento y reciclaje

Test de conocimientos

Estudio de la batería de alta tensión del Toyota Auris:

Descripción general

Bloque de empalmes

Unidad de control de la batería

Gestión de la temperatura de la batería

Enganche toma de servicio

Cómo cargar la batería de alta tensión

Test de conocimientos

Fundamentos de motores y generadores eléctricos:

Conceptos generales

Motor síncrono de imanes permanentes

Motor síncrono como generador de corriente

Test de conocimientos

Transeje híbrido:

Componentes principales del transeje

Nomogramas de funcionamiento

Sensores del transeje

Control de la temperatura del transeje

Sistema de lubricación

Bloqueo de estacionamiento

Palanca selectora y modos de conducción

Test de conocimientos

Redes eléctricas:

Conceptos generales

Test de conocimientos

Control del sistema híbrido del Toyota Auris:

Funciones de los componentes de la red de alta tensión

Componentes principales del módulo de potencia

Funcionamiento del módulo de potencia

Test de conocimientos

Sistema de frenado:

Sistema de frenado de los vehículos híbridos

Sistema de frenado del Toyota Auris

Mantenimiento del sistema de frenos del Toyota Auris

Test de conocimientos

Climatización:

Sistema de climatización de los vehículos híbridos

Estudio del compresor del aire acondicionado del Toyota Auris

Test de conocimientos

Motor de combustión:

Motor de combustión

Test de conocimientos

Autoevaluación:

Autoevaluación

Mantenimiento de cajas automáticas

En la actualidad cada vez son más los automóviles que disponen de cajas de cambios automáticas. Esta tecnología se está aplicando cada vez de forma más generalizada como consecuencia de las mejoras que proporciona al usuario tanto en confort como en reducción del consumo de combustible

A día de hoy son pocos los profesionales que se especializan en el mantenimiento o reparación de este tipo de cajas, salvo que se trate de profesionales de las marcas fabricantes. Con este curso pretendemos aportar métodos, técnicas y recursos que ayuden al profesional de la reparación a acometer operaciones de mantenimiento y reparación de este tipo de cajas de cambio.

En este e-learning se van desarrollar recursos que permitan al alumno alcanzar los siguientes objetivos:

• Entender el correcto funcionamiento de las diferentes cajas de cambios automáticas que se encuentra en el mercado.
• Realizar un correcto mantenimiento de las diferentes cajas de cambios.
• Realizar las diferentes verificaciones de las cajas de cambios.
• Intervenir sobre las cajas de cambios para poderlas reparar.

Las cajas que se van a a tratar en el curso son las siguientes:

• Cambio automático: La caja 722.6 de Mercedes.
• Cambio de tipo CVT: La caja 722.8 de Mercedes y mantenimiento y verificaciones de la caja JATCO 011E de un Nissan Qasqhai.
• Cambio robotizado: La C551A del grupo PSA y Toyota.
• Cambio de doble embrague: La caja 02E y 0AM de tipo DSG de grupo VAG (Audi, Volkswagen, Seat y Skoda).

Conceptos generales:

Introducción

Conceptos físicos básicos relacionados con el sistema de transmisión

Función de una caja de cambios en el vehículo

Características específicas

Clasificación de las cajas de cambios

Caja de cambios automática:

Descripción de los componentes de la caja de cambios

Control electrohidráulico de la caja de cambios

Gestión electrónica de la caja de cambios

Mantenimiento de la caja de cambios

Reparación y sustitución de los componentes - 722.6

Test de conocimientos

Dirección asistida hidráulica:

Líquido de la dirección asistida

Accionamiento mecánico de la bomba hidráulica

Accionamiento eléctrico de la bomba hidráulica

Test de conocimientos

Caja de cambios de relación variable continua (CVT):

Principios de funcionamiento de una transmisión variable continua (CVT)

Descripción de los componentes de la caja de cambios

Control electrohidráulico de la caja de cambioss

Gestión electrónica de la caja de cambios

Mantenimiento de la caja de cambios

Verificaciones y ajustes de la caja de cambios

Test de conocimientos

Caja de cambios automatizados / robotizados:

Principios de funcionamiento de un cambio robotizado

Descripición de los componentes mecánicos

Descripción de los componentes eléctricos / electrónicos

Verificaciones y ajustes de la caja de cambios

Mantenimiento de la caja de cambios

Test de conocimientos

Caja de cambios de doble embrague (DSG):

Principios de funcionamiento de un cambio de doble embrague (DSG)

Descripción de los componentes de la caja de cambios

Control electrohidráulico de la caja de cambios - Mecatrónica

Gestión electrónica de la caja de cambios

Reparación y sustitución de componentes - 02E

Reparación y sustitución de componentes - 0AM

Mantenimiento de la caja de cambios y remolcado - 02E / 0AM

Test de conocimientos

Vídeos Relacionados:

Desmontaje y sustitución de la unidad Mechatronic para cambio DSG 02E de 6 velocidades

Desmontaje y sustitución del doble embrague para cambio DSG 02E de 6 velocidades

Dirección asistida hidráulica con accionamiento mecánico de la bomba

Desmontaje y sustitución de la bomba de aceite

Desmontaje y sustitución de la unidad Mechatronic para cambio DSG 0AM de 7 velocidades

Sustitución del ATF y limpieza de la caja de cambios

Sustitución de aceite y filtro para cajas de cambio automáticas

Autoevaluación:

Autoevaluación

Sistemas de conectividad

A través de los aprendizajes del curso el estudiante adquirirá la capacitación teórico-práctica relacionada con la evolución, desarrollo e implantación de las nuevas tecnologías en el parque automovilístico tanto en el ámbito del infoentretenimiento y conectividad.

La superación del curso, permitirá al alumno ampliar los conocimientos del sistema en:

• Conocer la importancia del sistema de suspensión como parte fundamental de la seguridad del vehículo.
• Estudiar los diferentes elementos elásticos y de amortiguación que pueden incorporar los vehículos y analizar sus características fundamentales.
• Valoración del impacto comercial de la conectividad.
• Conocimientos de las diferentes tecnologías incorporadas en el vehículo.
• Verificación de los diferentes sistemas eléctricos de comunicación que comprende el sistema.
• Dominio de criterio para el análisis.
• Comprensión de las nuevas tecnologías y capacitación de interpretación de las mismas.

Generalidades:

Introducción

Evolución de la conectividad

Test de conocimientos

Comunicación por líneas físicas:

Comunicación digital

Señal digital

Can-Bus

Van-Bus

Lin-Bus

Most-Bus

FlexRay

Test de conocimientos

Comunicación inalámbrica:

Introducción inalámbrica

Radiofrecuencia

Infrarrojos

Bluetooth

GPS

WiFi

Test de conocimientos

Sistema de conectividad:

Componentes del sistema

Unidad de mando

Unidad de pantalla multifunción

Receptor GPS

Antenas de recepción

Entradas auxiliares

Comunicación

Sensor y cámara de aparcamiento

Mando de funcionamiento

Test de conocimientos

Arquitectura de la suspensión mecánica:

Suspensión de eje rígido y semirigido

Tipos de suspensión independiente

Test de conocimientos

Funciones y servicios:

Prestaciones

Servicio de emergencia (SOS)

Asistencia en carretera

Asistencia en caso de robo

Diagnóstico del vehículo

Navegación

Manejo de aplicaciones

Navegación

Telefonía

Sistemas del vehículo

Test de conocimientos

Sistema de conectividad OnStar de Opel:

Descripción y funcionamiento sistema OnStar

Descripción y funcionamiento del sistema de Radio

Ubicación de componentes y unidades

Prestaciones del sistema OnStar

Esquema eléctrico OnStar

Averías frecuentes OnStar

Listado de útiles

Test de conocimientos

Autoevaluación:

Autoevaluación

Diagnosis "PASS-THRU"

Cualquier vehículo puede circular libremente en los diferentes países de la Unión Europea y, en consecuencia, tiene que ser capaz de cumplir con la normativa anticontaminación de cada uno de ellos.

Para que los vehículos sigan el mantenimiento adecuado y así cumplir con lo estipulado, es necesario que cualquier taller de reparación tenga un acceso sin restricciones a la información relativa a la reparación y al mantenimiento de sistemas antipolución mediante un formato normalizado. Todos los recursos necesarios se proporcionarán a través de sitios web, con un acceso fácil y rápido y un formato igual o similar al del concesionario.

LCon el fin de que todo eso sea posible, nace el Pass-Thru o protocolo de comunicación J2534, el cual permite conectar cualquier vehículo que cumpla con la normativa Euro 5 o superior al servidor oficial de la marca a través de un equipo de diagnosis multimarca que cumpla con las especificaciones de esta tecnología.

Los objetivos principales de este curso son:

• Conocer la normativa europea sobre emisiones contaminantes.
• Estudiar los diferentes componentes de una unidad de control, con el fin de evaluar los riesgos que supone realizar una reprogramación a través del protocolo Pass-Thru.
• Conocer el funcionamiento del protocolo de comunicación Pass-Thru.
• Identificar qué vehículos permiten trabajos a través del protocolo Pass-Thru.
• Conocer los requisitos a nivel de taller para realizar conexiones por vía Pass-Thru.
• Consultar cualquier proceso de reparación de vehículos BMW y MINI.
• Diagnosticar online vehículos del grupo BMW.
• Reprogramar y actualizar el software de unidades de control a través de la plataforma online del grupo BMW.

Normativa europea sobre emisiones :

Normativa europea sobre emisiones

Niveles de información

Gestión interna de una unidad de control:

Gestión interna de una unidad de control

Test de conocimientos

Pass-Thru:

Protocolo J2534 (interfaz Pass-Thru)

Requisitos "Pass-Thru"

Ventajas e inconvenientes del sistema "Pass-Thru"

Instalación del "Pass-Thru" en un equipo TEXA

Instalación del "Pass-Thru" en un equipo Bosch

Test de conocimientos

Plataforma AOS de BMW:

Introducción

Menú "Arranque"

Menú "Aplicaciones"

Menús "Servicio", "Arranque" y "CEN navigation"

Test de conocimientos

Autoevaluación

Autoevaluación

Sistemas de reducción NOx

Las estrictas directivas internacionales impuestas por las administraciones obligan a los fabricantes a desarrollar tecnologías diversas y complejas para reducir y controlar las emisiones contaminantes de los gases de escape. En este curso se estudiará una de las soluciones técnicas para reducir las emisiones de los óxidos de nitrógeno, mediante el agente AdBlue. Para ello se analizarán los compuestos derivados de la combustión en los motores Diésel y este curso se focalizará principalmente en la reducción de los óxidos de nitrógeno (NOx), uno de los contaminantes más nocivos para las personas y el medio ambiente.

Por lo tanto, los objetivos principales de este curso son los siguientes:

• Conocer los aspectos que relacionan la combustión con las emisiones de los gases que se producen en la misma y sus efectos en el medio ambiente y en las personas.
• Conocer las distintas normativas anticontaminación y las particularidades de cada una de ellas.
• Dotar al alumno de la capacidad para poder diagnosticar y reparar el sistema de reducción de óxidos de nitrógeno con agente AdBlue, así como competencias para tratar con clientes, conductores o propietarios de automóviles.
• Mostrar los fabricantes que incorporan el método AdBlue y las peculiaridades de cada uno.
• Otras soluciones que no son AdBlue para reducir los óxidos de nitrógeno.

Generalidades:

Introducción

La combustión

Los gases de escape

Test de conocimientos

Regulación de las emisiones de escape:

Normativa anticontaminación

Medidas implantadas para la reducción de las emisiones contaminantes

Test de conocimientos

Sistemas de reducción catalítica selectiva SCR:

Generalidades del sistema

Agente reductor AdBlue

Arquitectura del sistema de gases de escape con catalizador SCR

Componentes del sistema SCR

Funciones del sistema de reducción catalítica selectiva SCR

Diagnosis del sistema SCR

Útiles y equipos necesarios para realizar trabajos en el sistema SCR

Test de conocimientos

Ejemplos de fabricantes que incorporan el sistema de reducción AdBlue:

Grupo PSA, Blue HDI

Mercedes Benz, Bluetec

BMW Blue Performance

Sistema SCR en los motores INGENIUM 2.0L de Range Rover

Sistema DENOXTRONIC de Bosch

Test de conocimientos

Otras soluciones que no son AdBlue para reducir los óxidos de nitrógeno:

Tecnología Skyactiv-Diésel de Mazda

Catalizador acumulador de NOx en BMW sin agente reductor

Test de conocimientos

Vídeos relacionados:

Sensor de óxidos de nitrógeno

Autoevaluación:

Autoevaluación

Tracción Haldex

El embrague Haldex, eje trasero Haldex o sistema de tracción Haldex es un mecanismo fabricado por la empresa sueca Haldex que sirve para evitar las pérdidas de tracción a las ruedas en condiciones de aceleración o baja adherencia. La mayoría de los sistemas de tracción Haldex están configurados con un reparto de par constante del 90% en el eje delantero y un 10% en el eje trasero, que se puede modificar mediante un embrague de discos controlado por un sistema electro-hidráulico para un reparto variable en función de las necesidades .

En primer lugar, el temario introduce brevemente los principales sistemas de tracción 4x4 del mercado, y a continuación el contenido se centra en el estudio el sistema de tracción Haldex de 4ª generación, desarrollándose ampliamente tanto el funcionamiento general del conjunto como la descripción, finalidad y trabajo de cada componente. También se describen cada una de las partes del vehículo modificadas par adoptar la tracción 4x4, la cadena cinemática en conjunto y la gestión electrónica, con su diagnosis y necesidad de mantenimiento.

Los principales objetivos del curso son:

El desarrollo del presente curso tiene como objetivo dar a conocer los siguientes conceptos:

• Conocer los diferentes sistema de tracción 4x4 que existen en el mercado.
• Analizar brevemente las diferentes generaciones de embragues Haldex.
• Estudiar los componentes implicados en la cadena cinemática de la tracción 4x4.
• Estudiar exhaustivamente el embrague Haldex de 4ª generación, desarrollandose el funcionamiento de sus componentes mecánicos, hidráulicos y la gestión electrónica.
• Dotar al alumno de capacidades para poder realizar los mantenimientos periódicos que se deben efectuar.

Introducción:

Concepto de 4x4

Diferentes sistemas con conexión 4x4

Test de conocimientos

Cadena cinemática:

Test de conocimiento

Tracción Haldex:

Cronología

Modificaciones del vehículo con tracción Haldex

1ª generación Haldex

2ª generación Haldex

3ª generación Haldex

4ª generación Haldex

5ª generación Haldex

Test de conocimiento

Componentes mecánicos:

Componentes mecánicos

Test de conocimiento

Test de conocimiento

Componentes hidráulicos:

Componentes hidráulicos

Test de conocimiento

Gestión electrónica:

Gestión electrónica

Test de conocimiento

Funcionamiento electrohidráulico:

Funcionamiento electrohidráulico

Test de conocimiento

Funcionamiento electrohidráulico:

Funcionamiento electrohidráulico

Test de conocimiento

Mantenimiento:

Mantenimiento 1ª generación Haldex

Mantenimiento 2ª generación Haldex

Mantenimiento 3ª generación Haldex

Mantenimiento 4ª generación Haldex

Mantenimiento 5ª generación Haldex

Remolcado

Test de conocimientos

Vídeos relacionados:

Sistema de tracción Haldex

Autoevaluación :

Autoevaluación

Alternador reversible

Hoy día las estrictas normativas de contaminación, que tienen como objetivo mejorar la calidad del aire en las ciudades, están obligando a los fabricantes a evolucionar rápidamente los sistemas de arranque y carga de los vehículos. Al mismo tiempo esta evolución contribuye a la mejora de la eficiencia de los automóviles con motores de combustión interna. El alternador reversible es uno de los componentes clave que más se está desarrollando para "capturar" en mayor medida la energía de las deceleraciones y encargarse de arrancar el motor de combustión durante las fases de parada y arranque, relevando en esos casos al mismo motor de arranque. Y no sólo eso, en algunos de los modelos más sofisticados, el alternador reversible puede participar en la aceleración del vehículo a modo de asistente para el motor térmico.

En consecuencia, se ha desarrollado este curso cuyos objetivos principales son conseguir que el Técnico estudie y domine los puntos siguientes:

• Conocimiento y estudio de los componentes del sistema de recuperación de energía y carga.
• Conocimiento y estudio de la estructura del sistema de arranque y carga con alternador reversible.
• Conocimiento y estudio del principio de funcionamiento del alternador reversible y del resto de los componentes periféricos que forman la estructura del sistema de arranque y carga.
• Conocimiento y estudio las estrategias de funcionamiento del sistema y la gestión de la energía eléctrica del vehículo.
• Dotar al alumno de los conocimientos necesarios para diagnosticar y reparar los sistemas que participan en la gestión de energía eléctrica del sistema de arranque y carga con alternador reversible.

Generalidades:

Introducción del sistema i-StARS y e-HDi

Funciones del sistema i-StARS

Sistemas e-HDi de 2ª y 3ª generación con sistema i-StARS

Test de conocimientos

Sistema e-HDi con i-StARS de 2ª Generación:

Componentes del sistema

Estructura eléctrica

Funcionamiento

Diagnóstico

Test de conocimientos

Sistema e-HDi con i-StARS de 3ª Generación:

Estructura

Los componentes y sus funciones

Funcionamiento y precauciones del sistema

Diagnosis

Mantenimiento

Conectores y terminales

Test de conocimientos

Alternador reversible de alta tensión:

Implantación

Estructura y componentes

Refrigeración

Accionamiento del alternador

Especificaciones técnicas

Test de conocimientos

Autoevaluación:

Autoevaluación

Desconexión de cilíndros

A través de los aprendizajes del curso el estudiante adquirirá la capacitación teórico-práctica relacionada con la evolución, desarrollo e implantación de las nuevas tecnologías en el parque automovilístico en cuanto a nuevos sistemas relacionados con la contaminación ambiental.

La superación del curso, permitirá al alumno ampliar los conocimientos del sistema en:

• Valoración del impacto ambiental.
• Conocimientos de las diferentes tecnologías incorporadas en el vehículo.
• Verificación de los diferentes sistemas eléctricos que comprende el sistema.
• Dominio de criterio para el análisis.
• Comprensión de las nuevas tecnologías y capacitación de interpretación de las mismas.

Generalidades:

Introducción

Historia y evolución de la desconexión de cilindros

Medidas de polución

Test de conocimientos

Conceptos básicos:

Principios de funcionamiento

Condiciones de activación

Ventajas y desventajas del sistema

Test de conocimientos

Sistemas de alzado de válvulas:

Tipos de distribución variable y alzado de válvulas

Sistema i-VTEC

Sistema Valvetronic

Sistema Valvelift y sistema Multiair

Test de conocimientos

Gestión activa de cilindros ACT:

Gestión activa de cilindros ACT

Motor y variaciones respecto a motorización original

Condiciones de activación

Gestión electrónica de conexión y desconexión

Gestión y funcionamiento del motor

Ventajas de la gestión

Confort del sistema

Corrección lambda

Códigos de avería y comprobaciones

Esquema eléctrico

Test de conocimientos

Sistemas de desconexión de cilindros por fabricantes:

Desconexión de cilindros de Mazda

Gestión de cilindros variable de Honda

Desconexión de cilindros ZAS de Mercedes-Benz

Desconexión de cilindros de General Motors

Test de conocimientos

Autoevaluación:

Autoevaluación

Redes multipixeladas

El incremento constante de sistemas electrónicos para la gestión y supervisión del funcionamiento del vehículo conlleva el aumento de sensores y actuadores que trabajan en comunicación constante con las unidades de control. A su vez, la necesidad de interacción entre las diferentes unidades del vehículo para el desarrollo de sus funciones exige el empleo de una cantidad creciente de cableado eléctrico. Con el objetivo de reducir el cableado eléctrico necesario en el vehículo y mejorar y agilizar la transmisión de datos entre unidades de control, se desarrolla la comunicación multiplexada.

La principal ventaja de este tipo de comunicación es la posibilidad de transportar informaciones de muy diversa naturaleza entre diversos elementos por un único cable e incluso sin requerir cableado eléctrico, siendo ampliamente utilizado el multiplexado en todos los vehículos actuales. Así pues, los objetivos de este curso son:

• Entender los principios básicos de la transmisión de datos.
• Conocer las diferentes formas de transmitir información.
• Aprender cómo están constituidas las redes y sus diferentes topologías.
• Asimilar el multiplexado de la información y las diferentes técnicas existentes.
• Conocer los elementos que componen una red multiplexada.
• Entender qué es un protocolo de comunicación.
• Estudiar los principales protocolos empleados en la automoción.
• Aprender a diagnosticar y reparar redes multiplexadas de un modo lógico y eficiente.

Introducción:

Introducción a las redes multiplexadas

Introducción a la electrónica

Sistemas numéricos

Circuitos integrados

Test de conocimientos

Transmisión de datos :

Medios de transmisión

Modos de transmisión

Formatos de transmisión

Topología de las redes

El multiplexado

Test de conocimientos

Redes multiplexadas en el vehículo:

Componentes y clasificación

Línea K

CAN-Bus

VAN-Bus

LIN-Bus

FlexRay

MOST

Bluetooth

Test de conocimientos

Diagnóstico de las redes multiplexadas:

Introducción

Diagnóstico de los buses

Diagnóstico de las unidades de control

Reparación del cableado

Test de conocimientos

Vídeos relacionados:

CAN carrocería y tren motriz

LIN precalentamiento

Autoevaluación:

Autoevaluación

Sistemas ADAS

La venta de vehículos a nivel mundial crece año tras año y con ello el número de accidentes.

La carrera por la seguridad del automóvil comenzó mucho antes que la eficiencia o la ecología. Fabricar coches más seguros es un imperativo para todos los fabricantes automovilísticos, incluso hay marcas que lo convierten en su icono más preciado. Conscientes de ello, los usuarios de vehículos se interesan cada vez más por los sistemas de seguridad que equipan los vehículos a la hora de su adquisición.

Los nuevos sistemas de seguridad, agrupados bajo la designación de Sistemas ADAS (Advanced Driver Assistance System – Sistema avanzado de Asistencia a la conducción) cuentan con un papel vital en la prevención de accidentes y protección de ocupantes y usuarios de la vía pública. Su finalidad es mejorar la seguridad durante la conducción, especialmente ante distracciones tanto del conductor como de los peatones, a la vez de automatizar ciertas funciones del vehículo para minimizar la fatiga del conductor.

Los objetivos principales de este curso son:

• Conocer los diferentes sistemas de seguridad de un automóvil y hasta qué punto estas tecnologías permitirán una conducción 100% autónoma
• Conocer las diferentes formas de transmitir información.
• Conocer el funcionamiento de los diferentes sistemas ADAS.
• Estudiar los diferentes sensores que equipan los sistemas ADAS.
• Estudiar los diferentes actuadores que equipan los sistemas ADAS
• Calibrar los componentes principales mediante equipos específicos.
• Estudio completo de los sistemas ADAS utilizados en el Mazda CX-3 agrupados bajo la designación i-ACTIVESENSE

Introducción:

Introducción

Los accidentes de tráfico

Ergonomía en el puesto de conducción

¿Cómo nos protege nuestro coche?

Test de conocimientos

Conducción autónoma:

Conducción autónoma

Test de conocimientos

Principales sistemas ADAS:

Control de velocidad adaptativo

Frenada de emergencia

Asistente al cambio involuntario de carril

Detección de puntos ciegos

Sistema de detección de señales de tránsito

Asistente para el aparcamiento

Luces adaptativas

Detector de fatiga

Test de conocimientos

Sensores de los sistemas ADAS:

Cámara de detección delantera

Sensor radar

Sensor láser

Sensor LIDAR

Sensores ultrasónicos

Test de conocimientos

Actuadores de los sistemas ADAS:

Sistema de frenado

Sistema de dirección

Elementos de aviso por vibración

Head-up Display

Test de conocimientos

Calibración de los principales sensores:

Calibración de los sensores de los diferentes sistemas ADAS

Calibración dinámica de la cámara de detección delantera

Test de conocimientos

Sistema I-ACTIVSENSE del Mazda CX-3:

Introducción

Componentes del sistema y sus principales ajustes

Sistema de soporte de reconocimiento de distancia (DRSS)

Control de crucero adaptativo por radar (MRCC)

Soporte inteligente a la frenada (SBS)

Soporte inteligente avanzado para freno urbano (Advanced SCBS)

Soporte inteligente para freno urbano durante la marcha atrás (SCBS R)

Sistema de monitoreo de puntos ciegos (BSM)

Sistema de aviso y prevención de cambio de carril (LDWS)

Iluminación adaptativa

Alerta de atención del conductor (DAA)

Reconocimiento de señales de tráfico (TSR)

Test de conocimientos

Vídeos relacionados:

Sistema ADAS - Calibración de la cámara de detección delantera sobre Mazda CX-3

Sistema ADAS - Calibración de un radar sobre Volkswagen Passat

Test de conocimientos

Autoevaluación:

Autoevaluación

Sistemas avanzados de asistencia a la conducción

Los sistemas avanzados de asistencia a la conducción ADAS (Advanced Driver Assistance System) son de gran importancia en materia de confort y seguridad durante la conducción del vehículo. Entender su constitución, funcionamiento y posibilidades de diagnóstico y calibración es necesario, ya que el responsable de la reparación podrá garantizar las funcionalidades y capacidades con las que contaba originalmente el vehículo, quedando el cliente satisfecho y manteniendo la confianza con el taller.

Tras analizar los principales sistemas ADAS a través de la explicación y la representación de su estructura, se estudiarán los diversos sensores y actuadores que intervienen en los mismos, como por ejemplo los sensores de tipo radar, láser y ultrasónicos, las cámaras de detección y de visión nocturna y los faros adaptativos para la iluminación dinámica exterior. Las últimas secciones procuran ser herramientas de referencia para la comprobación y la calibración de los sistemas de asistencia, repartiéndose los apartados del curso en diagnóstico de componentes, adaptaciones y reglajes estáticos mediante útiles específicos de varios fabricantes y modelos.

Los objetivos principales que se pretenden con este curso son:

• Conocer el principio de funcionamiento de los principales sistemas ADAS, así como su constitución y su método de implantación en la arquitectura eléctrica del vehículo.
• Analizar los diversos sensores de los sistemas ADAS, la función por la cual se aplican y su composición interna.
• Analizar los diversos actuadores de los sistemas ADAS, la función por la cual se aplican y su composición interna.
• Entender cuáles son los requisitos por los cuales deben ser inspeccionados y reparados los diferentes sensores y actuadores de los sistemas ADAS
.
• Comprobar el estado de los elementos por medio de aparatos de medición eléctrica y electrónica. Realizar las adaptaciones y los ajustes básicos correspondientes a cada sistema ADAS.
• Conocer la necesidad y la documentación requerida para la calibración de sistemas ADAS, además de los kits y utillajes que se emplean.
• Conocer la necesidad y la documentación requerida para la calibración de sistemas ADAS, además de los kits y utillajes que se emplean.
• Calibrar los componentes ADAS mediante la descripción de los procesos específicos del fabricante.
• Estudiar gráficamente los trabajos de calibración del sensor radar de Volkswagen Passat y de la cámara delantera de Mazda CX-3.

Sensores de los sistemas ADAS:

Test de conocimientos

Estructura y funcionamiento de los sistemas ADAS:

Sistemas basados en la aplicación de los frenos

Contravolante asistido

Sistemas basados en radar

Sistemas basados en cámara

Detección de puntos ciegos

Asistente para el aparcamiento

Luces adaptativas

Detector de fatiga

Asistente de maniobra con remolque

Test de conocimientos

Sensores de los sistemas ADAS:

Sistemas basados en la aplicación de los frenos

Sensor radar

Sensor láser

Sensores ultrasónicos

Cámara de detección delantera

Cámaras de detección de entorno

Sensor de ángulo de articulación

Test de conocimientos

Actuadores de los sistemas ADAS:

Sistema de frenado

Sistema de dirección

Sistema de iluminación

Elementos de aviso por vibración

Pantalla a la altura de la cabeza

Test de conocimientos

Diagnosis y ajustes:

Diagnóstico de componentes

Adaptaciones y ajustes básicos

Test de conocimientos

Calibración de sistemas ADAS:

Necesidad de calibración

Documentación requerida

Kits y útiles de calibración

Calibración de sensores

Calibración de actuadores

Test de conocimientos

Vídeos relacionados:

Sistema ADAS - Calibración de la cámara de detección delantera sobre Mazda CX-3

Sistema ADAS - Calibración de un radar sobre Volkswagen Passat

Autoevaluación:

Autoevaluación

BlueTEC

A día de hoy, la cuestión del medio ambiente es planteada en todas partes del mundo, en especial la contaminación del aire. Una de las sustancias suspendidas en el aire y producidas por los motores de combustión más nocivas para las personas y el medio ambiente son los óxidos de nitrógeno y sus derivados. Los gases NOx del motor, se producen por una combustión pobre en combustible con exceso de oxígeno en condiciones de alta presión y temperatura. Son gases tóxicos y muy radioactivos cuya concentración está limitada en un máximo de 200 mg/m3.

Las estrictas normas de anticontaminación europeas, obligan a los fabricantes a reducir los niveles de contaminación de sus vehículos. Fabricantes de automóviles como Mercedes Benz, han desarrollado diferentes soluciones para reducir, transformar y controlar las emisiones de óxidos de nitrógeno. Una de estas soluciones es la tecnología BlueTEC montada para la línea de escape de sus motores diésel. El uso del agente reductor AdBlue en el catalizar SCR ha permitido reducir en gran cantidad los óxidos de nitrógeno, protegiendo al medio ambiente y cumplir los estándares europeos.

Los objetivos principales de este curso son los siguientes:

• Conocer los efectos que producen los óxidos de nitrógeno en el ambiente y en las personas.
• Diferenciar el proceso de combustión teórico del real y las modificaciones que realizan los fabricantes en sus motores.
• Conocer las distintas normativas anticontaminación y las particularidades de cada una de ellas.
• Aprender y analizar el funcionamiento del sistema BlueTEC y sus variantes
.
• Estudiar el funcionamiento de todos los componentes del sistema BlueTEC así como sus consideraciones.
• Dotar al alumno de la capacidad para poder diagnosticar y reparar los vehículos con la tecnología BlueTEC y la manera de llevar a cabo su correcto mantenimiento.

Generalidades:

Introducción

Proceso de combustión

Emisión de óxidos de nitrógeno (NOx)

Normativa Europea

Test de conocimientos

Sistema BlueTEC:

Tecnología y variantes del sistema BlueTEC

Arquitectura general del sistema BlueTEC con AdBlue

Agente reductor AdBlue

Ventajas e inconvenientes del BlueTEC con AdBlue

Test de conocimientos

Componentes del sistema:

Unidad de mando del AdBlue

Depósito y módulo de alimentación de AdBlue

Soporte del módulo de alimentación con sensor de nivel

Filtro y calefactor del depósito

Módulo de la bomba del agente reductor

Otros elementos del AdBlue

Catalizador de oxidación

Filtro de partículas

Catalizador acumulador de NOx

Unidad de control de NOx con sensores de NOx

Test de conocimientos

Gestión electrónica:

Funciones del sistema de reducción catalítica selectiva

Sinóptico depuración de los gases de escape

Test de conocimientos

Mantenimiento:

Mantenimiento del sistema AdBlue

Test de conocimientos

Códigos de avería:

Sistema AdBlue

Unidad de mando de AdBlue

Válvula dosificadora de AdBlue

Motores de la bomba de AdBlue

Sensor presión AdBlue

Depósito del AdBlue

Tubería presión AdBlue

Autoevaluación:

Autoevaluación

Diagnosis y reparación de cambios automáticos

Tal y como se puede apreciar, las cajas automáticas están cada vez más presentes en el parque automovilístico actual y la mayoría de ellas ya cuentan con un gran número de kilómetros, siendo cada vez más probable que éstas precisen de una reparación.

Una vez consolidados los procesos de mantenimiento de una caja automática (Curso Mantenimiento de cajas automáticas), el presente curso pretende exponer procesos de diagnóstico y pequeñas reparaciones sobre una caja de cambios automática y sus sistemas adyacentes que el taller pueda realizar sin necesidad de desmontar totalmente la caja de cambios ni la necesidad de disponer de un utillaje muy específico.

Los objetivos principales de este curso son:

• Estudio de las diferentes cajas automáticas más comercializadas.
• Conocer las necesidades del mantenimiento de estas cajas, así como la importancia de escoger el aceite adecuado.
• Saber identificar el tipo de bomba de aceite que equipa una caja de cambios automática.
.
• Diagnosticar y sustituir una bomba de aceite de una caja de cambios automática.
• Estudio del circuito de refrigeración de las diferentes cajas de cambio automáticas.
• Saber identificar los diferentes componentes de un convertidor de par.
• Diagnosis del convertidor de par.
• Estudio del circuito de refrigeración de las diferentes cajas de cambio automáticas.
• Precauciones a la hora de sustituir un convertidor de par.
• Diagnosis de los diferentes paquetes de discos de una caja automática.
• Estudio con profundidad de la caja de cambios automática AISIN TF-80.
• Estudio con profundidad de la caja de cambios automática ZF 6HP.
• Estudio con profundidad de la caja de cambios automática 0BE del grupo VAG.
• Conocer diferentes consideraciones de carácter general.

Introducción :

Diferentes modelos de cajas automáticas

La importancia de cambiar el aceite del cambio automático

Aceites y filtros

Cambio del aceite ATF

Test de conocimientos

Bomba de aceite:

Descripción y funcionamiento

Precauciones y verificación

Test de conocimientos

Circuito de refrigeración:

Descripción y funcionamiento

Test de conocimientos

Convertidor de par:

Descripción y funcionamiento

Diagnosis

Precauciones y verificación

Test de conocimientos

Frenos y embragues:

Descripción y funcionamiento

Precauciones y verificación

Test de conocimientos

Caja de cambios AISIN TF-80 / AW 55-50:

Descripción y funcionamiento

Funcionamiento mecatrónica

Software de control

Test de conocimientos

Caja de cambios ZF 6HP:

Descripción y funcionamiento

Funcionamiento mecatrónica

Software de control

Test de conocimientos

Caja de cambios S tronic 0B5:

Descripción y funcionamiento

Funcionamiento mecatrónica

Software de control

Test de conocimientos

Consideraciones de carácter general:

Precauciones de carácter general

Test de conocimientos

Vídeos relacionados:

Sustitución del ATF y limpieza de la caja de cambios

Sustitución de aceite y filtro para cajas de cambio automáticas

Autoevaluación:

Autoevaluación

Gestión motor H4Jt

A lo largo de este curso vamos a analizar la gestión electrónica del motor H4JT, un motor que equipa indistintamente a los vehículos Renault Megane y Scenic.

La gestión electrónica del motor controla el funcionamiento de la distribución variable del árbol de levas de admisión. Con este sistema, aumenta el par y la potencia a bajo régimen, se reduce el retraso del turbo y se ahorra combustible.

El sistema de gestión electrónica del motor controla la distribución del árbol de levas de admisión, el sistema de soplado del turbo, la posición del acelerador electrónico, la sincronización del encendido, etc., permitiendo que el motor cumpla con la norma de antipolución Euro V.

El control del sistema de inyección del motor, se lleva a cabo a través de una unidad de mando suministrada por el fabricante Valeo. denominada V 40, la cual cuenta con una serie de estrategias destinadas a cumplir con los requisitos que la normativa Euro V contempla en los apartados relacionados con el control de las emisiones de gases de escape a la atmósfera.

Introducción:

Introducción

Test de conocimientos

Sistema de sobrealimentación de aire:

Elementos de control de la sobrealimentación del aire de la admisión

Sensor de presión y temperatura del aire de sobrealimentación

Mariposa del colector del aire de la admisión

Sensor de presión del colector de admisión

Electroválvula de regulación del turbocompresor

Test de conocimientos

Sistema de alimentación de combustible:

Elementos que componen el sistema de alimentación de combustible del motor

Electrobomba de alimentación de combustible

Electroválvula de purga del canister

Inyectores

Test de conocimientos

Sistema de encendido:

Elementos que componen el circuito de encendido

Sensor de detonación

Bobinas de encendido

Test de conocimientos

Sistema de escape:

Elementos que componen el circuito de los gases de escape

Sondas lambdas

Test de conocimientos

Gestión electrónica Valeo V40:

Introducción

Sensor de posición del pedal del acelerador

Sensor de posición del pedal de freno

Sensor de posición del pedal de embrague

Sensor de revoluciones y PMS

Sensor de posición del árbol de levas

Sensor de temperatura del líquido refrigerante

Alternador

Sensor de presión del gas refrigerante

Test de conocimientos

Gestión del sistema de distribución variable:

Componentes generales del sistema de control de la distribución variable

Sensor de posición del árbol de levas

Electroválvula de calado variable del árbol de levas de admisión

Test de conocimiento

Gestión del sistema de refrigeración:

Componentes generales del sistema de gestión del circuito de refrigeración

Sensor de temperatura del líquido refrigerante

Ventilador de refrigeración del motor

Bomba de agua eléctrica

Test de conocimiento

Comprobaciones sobre el sistema de gestión del motor 1.4 TCe de 130 CV/96 kW (H4Jt):

Sistema de alimentación de aire

Sistema de alimentación de combustible

Sistema de encendido

Sistema de gases de escape

Sistema de refrigeración

Sistema de gestión

Esquema eléctrico del sistema de inyección

Pin data de la unidad de mando del motor

Autoevaluación:

Autoevaluación

Gestión electrónica motor N47

La serie de motores N47 de BMW responde a la necesidad comercial creciente de motorizaciones diésel de gran rendimiento y reducidas emisiones.

Su desarrollo inicial como propulsor multiplataforma permite su comercialización con diferentes rangos de potencia en multitud de vehículos de la marca bávara, desde compactos hasta todo terrenos, incluyendo numerosas berlinas y algunos modelos de Mini.

Se trata de un diseño multiválvulas íntegramente nuevo que incorpora gran cantidad de conceptos mecánicos y de gestión electrónica novedosos, entre los cuales destaca la reducción de altura del conjunto; y el accionamiento de la distribución en el lado de salida de fuerza hacia la transmisión. Adopta un sofisticado sistema de recirculación de gases de escape, filtro de partículas con medición de oxígeno en el escape, sistema Start-Stop y gestión inteligente de la carga de batería.

Su sistema de alimentación Common Rail permite la utilización de inyectores tanto electromagnéticos como piezoeléctricos en función del rendimiento necesario, logrando un reducido consumo de combustible y generoso par motor, con adopción de varias funciones específicas para contribuir al control dinámico del vehículo o la comodidad de la conducción entre otras.

El siguiente curso profundiza en la constitución y estrategias de funcionamiento de los diferentes subsistemas que intervienen en la regulación del motor y su sistema anticontaminación, destacando el estudio detallado de los aspectos más novedosos del mismo, su construcción mecánica y funcionamiento eléctrico. De igual modo se incluyen los parámetros y señales eléctricas de referencia; necesarias para su correcto diagnóstico y posible reparación.

Introducción:

Descripción y características

Identificación del motor

Implantación en la gama

Características constructivas

Test de conocimientos

Gestión del motor:

Gestión electrónica

Sensores

Test de conocimientos

Sistema de alimentación de combustible:

Introducción

Circuito de baja presión

Circuito de alta presión

Test de conocimientos

Sistema de sobrealimentación:

Descripción y función

Componentes y funcionamiento

Test de conocimientos

Sistema de recirculación de gases de escape :

Descripción y función

Componentes y funcionamiento

Test de conocimientos

Sistema de depuración de los gases de escape:

Descripción y función

Componentes y funcionamiento

Test de conocimientos

Sistema de precalentamiento:

Descripción

Componentes

Funcionamiento

Test de conocimientos

Autoevaluación:

Autoevaluación

Sistema IMA

Debido a las estrictas normativas de contaminación, que tienen como objetivo mejorar la calidad del aire en las ciudades, desde hace unas décadas la tecnología híbrida está siendo ampliamente implantada en diferentes modelos de vehículos por buena parte de los fabricantes más reconocidos. Esta tecnología incorpora un gran número de novedades, no sólo por el hecho de disponer de dos tipos de motores para gestionar la tracción del vehículo, sino también por todos los nuevos conceptos y componentes que estos han tenido que incluir para hacerla factible (motores eléctricos, cadena cinemática, generadores de corriente, baterías de alta tensión, reducción de emisiones, etc.), así como las diferentes variantes que de ellos se han derivado.

Atendiendo a las necesidades de formación en este tipo de tecnologías, este curso está centrado en el análisis y explicación de la tecnología que el fabricante Honda utiliza en su grupo motopropulsor híbrido: el Sistema IMA Integrated Motor Assist.

Así pues, los objetivos de este curso son:

• Identificar el tipo de híbrido al que pertenecen los vehículos con tecnología IMA de Honda.
• Conocer los componentes y la estructura del sistema IMA.
• Análisis y estudio del principio de funcionamiento y la gestión de recuperación de energía del sistema IMA.
• Conocer los equipos de protección y manipulación, los protocolos de seguridad y prevención. Y las actuaciones de emergencia a la hora de intervenir en este tipo de vehículos.
• Conocer las técnicas de comprobación, carga y mantenimiento de la batería de alta tensión y del motor/generador IMA.
• Conocer las tecnologías aplicadas al sistema de frenado y climatización de los vehículos Honda con grupo motopropulsor híbrido.

Introducción del sistema IMA de Honda:

Comienzos y evolución del sistema IMA

Características técnicas de dos sistemas IMA: el Civic y el Insight

Puntos identificativos de los vehículos

Test de conocimientos

Clasificación de los diferentes vehículos híbridos:

Según las prestaciones de su batería de tracción

Según la configuración de su cadena cinemática

Test de conocimientos

Sistemas IMA de Honda:

Concepto del sistema IMA

Estructura y componentes del sistema IMA

Funcionamiento y gestión de control del sistema IMA

Estrategia operativa del sistema híbrido

Test de conocimientos

Precauciones y normas de seguridad con sistemas de alta tensión:

Identificación de la red de alta tensión y sus componentes

Peligros y riesgos a la hora de trabajar con sistemas de alta tensión

Métodos y equipos de protección

Desconexión de la batería de tracción

Test de conocimientos

Batería de tracción del sistema IMA:

Arquitectura y componentes

Gestión de la batería de tracción

Bloque de conexiones de la batería

Reinicio del indicador de estado de carga de la batería

Desmontaje de la batería de tracción

Test de conocimientos

Mantenimiento y diagnosis del sistema IMA:

Ubicación del conector OBD y diagnóstico de averías

Sustitución del rotor del motor IMA

2Almacenamiento del vehículo y recarga de la batería de tracción

Test de conocimientos

Autoevaluación:

Autoevaluación

Motor Prince

El motor Prince nació como fruto de la alianza entre dos grupos de fabricantes de automóviles, BMW Group y PSA Peugeot Citroën.

En sus inicios, el fin de esta cooperación era cumplir con el compromiso adquirido voluntariamente por los fabricantes europeos -ACEA- de reducir el consumo de combustible de sus motores, y reducir también las emisiones de CO2.

En este curso se estudian las innovaciones constructivas aplicadas a los diferentes elementos que constituyen el motor, así como las arquitecturas de los motores atmosféricos y sobrealimentados y los mantenimientos de los mismos.

Introducción:

Introducción

Tecnología motores Prince

Gama:

Denominación y aplicación

Motor atmosférico:

Características técnicas

Bloque motor y partes móviles

Culata

Sistema de distribución

Correa de accesorios

Engrase

Refrigeración

Gestión electrónica

Motor sobrealimentado:

Características técnicas

Bloque motor y partes móviles

Culata

Sistema de distribución

Correa de accesorios

Engrase

Refrigeración

Gestión electrónica

Mantenimiento:

Mantenimiento

Autoevaluación:

Autoevaluación

Tracción eléctrica

El Renault ZOE se equipa con una batería de 360 voltios nominales, fabricada con la tecnología de ión-litio. Esta batería es capaz de trabajar a una tensión máxima de 400 voltios. Está formada por doce módulos repartidos en dos bloques y pesa 280 kg y tiene una capacidad de 22 kWh.

El elevado número de revoluciones a las que puede girar el motor eléctrico del Renault Zoe (12.000 rpm), con denominación comercial es 5AM 450, hacen que no necesite caja de cambios. A su vez, como el motor eléctrico puede entregar potencia desde el instante 0 (no precisa de ralentí), también permite suprimir cualquier sistema de embrague.

A lo largo del curso además de estudiar detenidamente tanto el motor como la batería del Renault Zoe se analizará la arquitectura eléctrica de alta tensión de este modelo y las adoptadas por otros fabricantes, el sistema de frenado regenerativo, así como las normas de seguridad y prevención de riesgos por el manejo de la alta tensión.

Introducción:

La energía, un problema diario

Vehículos con tracción eléctrica

Infraestructura doméstica

Test de conocimientos

Prevención:

Precauciones necesarias para trabajar con el voltaje

Test de conocimientos

Alta tensión:

La alta tensión y su desconexión

Desconexión de la alta tensión del Renault

Test de conocimientos

Batería:

Batería de tracción

Batería Renault Zoe

Test de conocimientos

Motor eléctrico:

Fundamentos de motores eléctricos

Motor eléctrico Renault Zoe

Test de conocimientos

Arquitectura eléctrica:

Arquitectura eléctrica de la alta tensión

Arquitectura eléctrica de la alta tensión del Renault Zoe

Test de conocimientos

Sistema de frenado:

Sistema de frenado de un vehículo eléctrico

Sistema de frenado del Renault Zoe 20

Test de conocimientos

Sistema de climatización:

Sistema de climatización de un vehículo eléctrico

Sistema de climatización del Renault Zoe

Test de conocimientos

Autoevaluación:

Autoevaluación

Volante bimasa

El contenido de este curso pretende dar a conocer las características del volante de inercia bimasa y sus principales aplicaciones en automoción. Este elemento de regulación de par y potencia del motor hacia la transmisión y el resto de la cadena de transmisión comenzó a equiparse en gran parte de vehículos con mecánica diésel y más tarde también en modelos con motor de gasolina modernos.

Durante el desarrollo del curso aprenderás los conceptos básicos del almacenamiento de energía, los aspectos técnicos del volante de inercia y sus componentes, las diferentes adaptaciones según el tipo de fabricación y las diferencias respecto a un volante de inercia convencional. La segunda parte del curso está enfocada en la explicación de cómo detectar posibles averías relacionadas con el bimasa, así como en las comprobaciones y demás trabajos a efectuar sobre el mismo.

Los principales objetivos que se pretenden con este curso son:

• Asimilar las definiciones relacionadas con el almacenamiento de energía y la energía cinética.
• Conocer para qué sirve y en qué consiste un volante de inercia de masa doble.
• Diferenciar entre un volante de inercia convencional y uno dual.
• Estudiar las partes y el funcionamiento del volante de inercia bimasa.
• Reconocer los distintos tipos de volante bimasa empleados en la actualidad.
• Detectar posibles averías visuales y de percepción sonora.
• Efectuar trabajos de verificación y sustitución de un volante de doble masa.

Introducción:

Energía cinética

Almacenamiento de energía cinética

Necesidades constructivas del volante de inercia

Test de conocimientos

Conceptos principales:

Características del volante bimasa

Diferencias respecto al volante de inercia convencional

Test de conocimientos

Estructura y funcionamiento:

Componentes del sistema

Funciones del sistema

Test de conocimientos

Clasificación según su funcionamiento:

Compacto

Con amortiguador de largo recorrido

Con péndulos centrífugos

Con plato de accionamiento

De engranaje planetario

Para transmisión de doble embrague

Para transmisión variable continua

Test de conocimientos

Comprobaciones:

Consejos y notas generales

Inspecciones visuales

Controles de juego angular, radial y axial

Valores nominales de ángulo de giro libre y alabeo

Test de conocimientos

Averías comunes:

Síntomas

Reparación

Sustitución

Test de conocimientos

Autoevaluación:

Autoevaluación

Análisis 5 gases diesel

Desde la creación de los motores de combustión interna, el rendimiento energético de los propulsores Diésel ha sido muy superior al de sus competidores directos, factor que unido al menor coste del combustible utilizado, ha propiciado su hegemonía absoluta en aplicaciones industriales, transporte pesado y movilidad colectiva.

Su aplicación en automóviles ligeros resultó en un principio escasa por su mayor coste, elevado peso, limitada flexibilidad de trabajo y excesiva rumorosidad.

La complejidad y precisión de su sistema de alimentación de combustible supuso durante largos años un sobrecoste productivo que finalmente la evolución de las técnicas de mecanizado y la automatización de la maquinaria lograría compensar.

Poco tiempo después el desarrollo de la electrónica digital, y su aplicación en los sistemas de alimentación de los motores, revolucionó el panorama automovilístico mundial, incrementando las prestaciones de los motores Diésel de forma espectacular.

La respuesta de los consumidores finales a la combinación economía de funcionamiento superior y prestaciones iguales o mejores, no se hizo esperar, copando los vehículos Diésel las estadísticas de ventas durante varios años consecutivos. La rápida transformación del parque móvil en algunos países del mundo y la masificación de los vehículos Diésel en las grandes ciudades se convirtió en pocos años en una realidad de peligrosas consecuencias.

Las particulares emisiones del motor Diésel lo han convertido en los últimos años en el foco de un problema de salud pública que las autoridades intentan solucionar mediante normas de homologación e inspecciones periódicas cada vez más restrictivas.

El obligado cumplimiento de las normas anticontaminación ha propiciado la evolución técnica de los motores Diésel y el desarrollo de nuevos sistemas para la reducción de las sustancias contaminantes, cuyo rendimiento y correcto funcionamiento solo puede ser comprobado por la composición química final de los gases de escape.

La proporción y variación de determinadas sustancias resultantes de la combustión permite además diagnosticar algunas anomalías concretas que los programas de autodiagnóstico de los vehículos no logran identificar.

El desarrollo del siguiente curso comprende:

• La creación de los motores Diésel y su evolución técnica / comercial.
• El estudio del proceso de combustión en los motores Diésel, las sustancias resultantes de la misma y su afectación sobre el medio ambiente y la salud de las personas.
• Las circunstancias y creación de las normativas anticontaminación para vehículos automóviles, con particular atención al mercado Europeo y los vehículos de turismo Diésel..
• Las tecnologías desarrolladas para la reducción y transformación de sustancias contaminantes producidas por los motores Diésel.
• El funcionamiento de los instrumentos de medición empleados para el análisis de las emisiones.
• El procedimiento de análisis de los gases Diésel, y la relación entre las 5 sustancias medidas según las condiciones de trabajo del motor.
• El diagnóstico de anomalías de funcionamiento del motor o sus sistemas según la proporción y variación de los gases de escape.

Introducción:

Termodinámica y motores de combustión

Evolución del motor diesel

Test de conocimientos

Motor Diesel:

El ciclo Diesel

Polución Diesel

Combustión a presión constante

Test de conocimientos

Antipolución Diesel:

Normativa Europea Antipolución EOBD

Evolución de los motores diésel

Tratamiento de los gases de escape

Test de conocimientos

Análisis de gases Diesel:

Medida proporcional y fases de evaluación

Software de diagnóstico y proceso de comprobación

Test de conocimientos

Vídeos relacionados:

Sensor de óxidos de nitrógeno

Autoevaluación:

Autoevaluación

Análisis 4 gases en motores de explosión

La creación de los motores de combustión interna y el desarrollo de los vehículos automóviles constituyen el pilar fundamental para el transporte de personas y mercancías tal y como lo conocemos en la actualidad.

Entre la variedad de motores desarrollados y combustibles disponibles, los motores de 4 tiempos de explosión alimentados con gasolina se impusieron históricamente por su flexibilidad de trabajo y facilidad de regulación, siendo en la actualidad los propulsores más numerosos en el ámbito de la movilidad.

Gran parte de este éxito se debe a las características del combustible empleado, que aporta un buen número de cualidades ventajosas con una sola condición, la dosificación proporcional con el aire.

Siendo el aire de admisión un fluido gaseoso en movimiento, y la gasolina un líquido que debe cambiar de estado para iniciar la combustión, la medición directa de las masas y el cálculo de la proporción de las sustancias participantes en cada ciclo de trabajo resulta a efectos prácticos imposible.

La dosificación exacta de la masa de combustible en proporción estequiométrica con el aire aspirado por los cilindros garantiza el máximo rendimiento de los motores con la producción de sustancias contaminantes mínima, y solo puede comprobarse por los gases resultantes de la combustión.

El análisis de los gases de escape permite conocer la proporción de la mezcla inicial y el desarrollo de la combustión, siendo una potente herramienta de diagnóstico para la resolución de averías y un proceso de comprobación indispensable para el control de emisiones contaminantes.

La proporción y relación de los gases de escape en diferentes condiciones de funcionamiento permite identificar el funcionamiento incorrecto del sistema de alimentación de combustible, del encendido, la distribución y otros defectos mecánicos del motor.

Introducción:

El ciclo de 4 tiempos y el motor silencioso otto

El nacimiento del automóvil

Automoción y movilidad

Motor de explosión:

El hidrocarbón líquido de petróleo

Combustión explosiva

El combustible

El comburente

Energía de activación

Test de conocimientos

Combustión imperfecta:

Estequiometría de la combustión

Reacción de combustión real

Dosificación no estequiométrica

Combustión incompleta

Combustible y agua en el escape

Test de conocimientos

Gases de escape y proporción de la mezcla:

Emisiones al ralentí y ajuste del CO

Análisis proporcional y factor λ

La fórmula Brettschneider

Calculadora Brettschneider

Analizadores 4 gases

Test de conocimientos

Comprobación de la muestra:

Eficacia de oxidación máxima y suficiente

Emisión individual, composición conjunta y temperatura de escape

Dilución de la muestra de gases

Precisión de los datos y CO corregido

Test de conocimientos

Corrección de la mezcla según los gases de escape:

Eficacia de combustión y gases contaminante

Catalizador de gases de escape

Eficacia máxima del catalizador

Sonda Lambda

Adaptación de la mezcla

Test de conocimientos

Análisis práctico:

Valores de referencia y ajuste manual de la mezcla

Secuencia de comprobación

Interpretación de los resultados

Comprobación del catalizador

Test de conocimientos

Vídeos relacionados:

Motor de explosión 2 tiempos

Motor de explosión 4 tiempos

Introducción a las sondas lambda de dióxido de circonio

Mezcla estequiométrica en una sonda lambda

Mezcla pobre en una sonda lambda

Mezcla rica en una sonda lambda

Regulación de la mezcla con sonda lambda

Sensor de oxígeno en el escape

Autoevaluación:

Autoevaluación

Motor 1.5 TSi (EA211evo)

El 1.5 TSI es un motor de gasolina de 4 cilindros en línea desarrollado por el fabricante Volkswagen AG bajo el código EA211evo. El código EA211 hace referencia a toda la familia de los primeros motores 1.2 y 1.4 TSI y evo a la nueva generación donde se incluye el 1.5 TSI fabricado desde 2017. Dispone de 2 árboles de levas en cabeza (DOHC) y 4 válvulas por cilindro, e incorpora el sistema ACT el cual puede desactivar la apertura de las válvulas en los cilindros 2 y 3 a través de un actuador eléctrico. Otra característica novedosa es que monta un turbocompresor de geometría variable gestionado por un motor eléctrico con sensor de posición.

Los principales objetivos que se pretenden con este curso son:

• Conocer las versiones y variantes y puntos de identificación de este motor.
• Estudiar las características constructivas y cotas de medición de las diferentes piezas que componen el motor interna y externamente.
• Ver el sistema de distribución y arrastres auxiliares que monta, como realizar el calado y la sustitución de la correa.
.
• Estudiar el funcionamiento de la distribución variable.
• Conocer el sistema de lubricación, refrigeración e inyección de combustible que equipa este motor.
• Estudiar las posibles necesidades de reparación del motor.

Introducción:

Fabricante y desarrollo

Versiones y variantes

Identificación y puntos de sujeción

Tren alternativo:

Émbolos

Bielas

Cigüeñal

Polea-Damper

Volante motor

Test de conocimientos

Culata:

Características constructivas

Cotas de comprobación

Test de conocimientos

Accionamiento de válvulas:

Árboles de levas

Empujadores

Válvulas

Otros accionamientos

Test de conocimientos

Distribución:

Sistema de distribución

Calado y sustitución

Distribución variable

Arrastres auxiliares

Test de conocimientos

Lubricación:

Circuito de lubricación

Componentes del sistema

Cárter

Ventilación de vapores de aceite

Test de conocimientos

Refrigeración:

Circuito de refrigeración

Componentes del sistema

Test de conocimientos

Inyección de combustible:

Circuito de combustible

Componentes del sistema

Gestión de la presión de combustible

Test de conocimientos

Llenado de los cilindros:

Circuito de aire

Sobrealimentación

Ventilación de vapores de gasolina

Test de conocimientos

Depolución:

Sistema de depuración de los gases de escape

Test de conocimientos

Gestión del motor:

Sistema de encendido

Test de conocimientos

Autoevaluación:

Autoevaluación

Motor 1.2 Pure Tech

El motor 1.2 PureTech son una familia de motores de tres cilindros en línea de gasolina del grupo PSA fabricados desde 2012. Este motor tricilíndrico se denomina EB por sus primeras letras del código del motor y es el primero diseñado por el grupo. Existen 2 variantes de cilindrada, un 1,0 (EB0) atmosférico e inyección indirecta de gasolina con una potencia máxima de 50 kW y un1.2 (EB2) atmosférico e inyección indirecta o turboalimentado y con inyección directa con potencias máximas comprendidas entre 50 y 100 kW en función de la versión. Estos motores se caracterizan por equipar una correa de distribución bañada con el aceite del motor cuya periodicidad de sustitución se acerca a los 200.000 km.

Este curso se centra en el motor 1.2 con turbocompresor de geometría fija, intercooler e inyección directa de gasolina y los principales objetivos que se pretenden con este curso son:

• Conocer las versiones y variantes y puntos de identificación de este motor.
• Estudiar las características constructivas y cotas de medición de las diferentes piezas que componen el motor interna y externamente.
• Ver el sistema de distribución y arrastres auxiliares que monta, como realizar el calado y la sustitución de la correa.
• Estudiar el funcionamiento de la distribución variable.
• Conocer el sistema de lubricación, refrigeración e inyección de combustible que equipa este motor.
• Estudiar las posibles necesidades de reparación del motor.
• Conocer las incidencias y averías comunes que tiene este motor

Introducción:

Fabricante y desarrollo

Versiones y variantes

Identificación y puntos de sujeción

Bloque motor:

Características constructivas del bloque motor

Cotas de comprobación

Test de conocimientos

Tren alternativo:

Émbolos

Bielas

Cigüeñal

Polea-Damper

Volante motor

Test de conocimientos

Culata:

Características constructivas

Cotas de comprobación

Test de conocimientos

Accionamiento de válvulas:

Árboles de levas

Empujadores

Válvulas

Otros accionamientos

Test de conocimientos

Distribución:

Sistema de distribución

Calado y sustitución

Eje contrarrotante

Distribución variable

Arrastres auxiliares

Test de conocimientos

Lubricación:

Circuito de lubricación

Componentes del sistema

Sobrecárter y cárter

Ventilación de vapores de aceite

Comprobación de la presión de aceite

Test de conocimientos

Refrigeración:

Circuito de refrigeración

Componentes del sistema

Test de conocimientos

Inyección de combustible:

Circuito de combustible

Componentes del sistema

Gestión de la presión de combustible

Comprobaciones y regulaciones

Test de conocimientos

Llenado de los cilindros:

Circuito de aire

Sobrealimentación

Ventilación de vapores de gasolina

Test de conocimientos

Depolución:

Sistema de depuración de los gases de escape

Test de conocimientos

Depolución:

Sistema de depuración de los gases de escape

Test de conocimientos

Gestión del motor:

Sistema de encendido

Test de conocimientos

Autoevaluación:

Autoevaluación

Transmisiones en vehículos electrificados

El sistema de transmisión ha experimentado una evolución significativa con la llegada de los vehículos híbridos y eléctricos. Tradicionalmente, los vehículos de combustión interna empleaban cajas de cambios manuales o automáticas con varias marchas para adaptar el rendimiento del motor a diferentes condiciones de conducción. Sin embargo, con la electrificación del transporte, los vehículos eléctricos han simplificado este sistema mediante el uso de una reductora, que ajusta la potencia del motor eléctrico de manera eficiente, eliminando la necesidad de marchas múltiples. En los vehículos híbridos, la transmisión ha mantenido las cajas de cambios convencionales, pero con adaptaciones para gestionar tanto el motor de combustión interna como el motor eléctrico, permitiendo que ambos trabajen de manera complementaria y optimizando la eficiencia. Así, los sistemas de transmisión se han adaptado para maximizar el rendimiento y la eficiencia energética en función de las necesidades específicas de cada tipo de motorización.

Los principales objetivos que se pretenden con este curso son:

• Conocer las principales diferencias entre los motores de combustión, eléctricos e híbridos, y cómo estas afectan al sistema de transmisión de los vehículos.
• Entender el funcionamiento de transmisiones de una y dos velocidades.
• Identificar los componentes y estudiar el funcionamiento de las transmisiones en vehículos híbridos, incluyendo la caja de cambios de doble embrague, el cambio automático con trenes epicicloidales, los transejes híbridos y la tracción híbrida independiente.
• Conocer los sistemas de bloqueo que los fabricantes emplean para inmovilizar la transmisión.
• Analizar el sistema de lubricación y refrigeración presente en las transmisiones de estos vehículos electrificados.

Introducción:

Impacto del tipo de propulsión en la transmisión

Transmisión en vehículos eléctricos:

Transmisión de una sola velocidad

Transmisión de dos velocidades

Bloqueo de estacionamiento

Sistema de lubricación y refrigeración

Test de conocimientos

Transmisión en vehículos híbridos:

Descripción y funcionamiento

Componentes

Gestión electrónica

Refrigeración y lubricación

Introducción

Transmisión con máquina eléctrica integrada

Transmisión con máquina eléctrica externa

Descripción y funcionamiento

Gestión electrónica

Descripción y funcionamiento

Test de conocimientos

Autoevaluación:

Autoevaluación

Motor Hyundai D4FE Euro 6

El motor D4FE está fabricado por Hyundai y cumple con la normativa de emisiones Euro 6d. Se trata de un cuatro cilindros en línea diésel Common Rail de 1,6 litros de cilindrada presentado al mercado en el año 2017 y montado desde entonces en varios modelos Hyundai y Kia. La variante estudiada en este curso es la 1.6 de 100 kW (136 CV). Se montan dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. El motor se caracteriza por la inclusión de sistema de recirculación doble de los gases de escape,bomba de aceite accionada por correa dentada, módulo de gestión térmica integrada y turbocompresor de geometría variable con intercooler.

Los principales objetivos que se pretenden con este curso son:

• Conocer las versiones y los puntos de identificación del motor.
• Estudiar las características constructivas y las cotas de medición de las diferentes piezas que componen el motor interna y externamente.
• Ver el sistema de distribución y los sistemas auxiliares que monta, además de cómo realizar el calado y la sustitución de la correa.
• Conocer los sistemas de lubricación, refrigeración, inyección y llenado de cilindros que equipa el motor.
• Estudiar las posibles necesidades de reparación del motor.

Introducción:

Fabricante y desarrollo

Versiones y variantes

Identificación y puntos de sujeción

Bloque motor:

Características constructivas

Cotas de comprobación

Pares de apriete

Test de conocimientos

Tren alternativo:

Émbolos

Bielas

Cigüeñal

Polea damper

Volante motor

Test de conocimientos

Culata:

Características constructivas

Cotas de comprobación

Pares de apriete

Test de conocimientos

Accionamiento de válvulas:

Árboles de levas

Ajustadores hidráulicos

Válvulas

Otros accionamientos

Test de conocimientos

Distribución:

Sistema de distribución

Calado y sustitución

Arrastres auxiliares

Test de conocimientos

Lubricación:

Circuito de lubricación

Componentes del sistema

Cárter

Test de conocimientos

Refrigeración:

Circuito de refrigeración

Componentes del sistema

Test de conocimientos

Inyección de combustible:

Circuito de combustible

Componentes del sistema

Test de conocimientos

Llenado de cilindros:

Circuito de aire

Sobrealimentación

Test de conocimientos

Depolución:

Sistema de depuración de los gases de escape

Test de conocimientos

Autoevaluación:

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